Najłatwiejszym sposobem na przejście z czynnika chłodniczego R12 na czynnik R134a jest odzyskanie czynnika chłodniczego R12 znajdującego się jeszcze w układzie chłodzenia, dodanie do systemu oleju poliestrowego i ponowne napełnienie układu do około 85 procent jego pierwotnej pojemności nowym czynnikiem chłodniczym R134a . Należy pamiętać, że jeśli układ klimatyzacji pojazdu nie jest przecieka lub nie jest uszkodzony, konwersja do R134a nie jest konieczna, ponieważ stary czynnik chłodniczy będzie nadal bezpiecznie i skutecznie chłodził pojazd.
R134a jest mniej wydajnym związkiem chemicznym niż R12. Zazwyczaj kierowcy, którzy dokonują konwersji na R134a z R12, mogą spodziewać się spadku wydajności chłodzenia po konwersji o trzy do 15 procent. R134a jest również trudniejszy w kompresorach, a niektóre mniej wydajne sprężarki zawodzą po konwersji na nowy czynnik chłodniczy.
Konwersja do R134a jest konieczna, ponieważ czynnik chłodniczy R12, znany również jako Freon, nie jest już produkowany w Stanach Zjednoczonych. Freon jest lżejszy od powietrza, więc gdy substancja chemiczna wycieka z klimatyzacji lub układu chłodniczego, przemieszcza się do górnej atmosfery. W górnej atmosferze molekuły Freona rozpadają się i reagują z cząsteczkami ozonu, tworząc inne związki tlenu. Proces ten wyczerpuje warstwę ozonową Ziemi, niezbędną do filtrowania światła ultrafioletowego. Czynnik chłodniczy R134a nie reaguje z ozonem iz tego powodu jest obecnie standardowym czynnikiem chłodniczym dla większości zastosowań chłodniczych.
